北京时间6月4日晚，2023赛季F1大奖赛西班牙站在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道落下帷幕，红牛车手马克斯·维斯塔潘以绝对优势夺得冠军，延续了本赛季的c7正版入口统治级表现，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔凭借稳健发挥获得亚军，而法拉利车手卡洛斯·塞恩斯则在主场观众面前登上领奖台，收获季军，七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿因车队策略失误，最终仅以第五名完赛,遗憾错失领奖台。
排位赛：维斯塔潘杆位 法拉利展现速度
周六的排位赛中，维斯塔潘以1分12秒272的成绩轻松拿下杆位，红牛赛车在高速弯道中的稳定性再次成为制胜关键，法拉利车手夏尔·勒克莱尔以0.2秒之差位列第二，展现出车队在西班牙站升级后的竞争力，本土作战的塞恩斯排名第三，而梅赛德斯双雄拉塞尔和汉密尔顿分列第四、第五，差距仅为0.1秒。
排位赛的最大冷门来自阿尔派车队，费尔南多·阿隆索在Q2阶段因赛车平衡问题意外出局，最终仅列第11位，赛后，西班牙老将难掩失望：“我们本有机会进入Q3，但赛车的转向不足问题始终无法解决。”
正赛：红牛一骑绝尘 梅赛德斯策略博弈
周日的正赛在晴朗的天气条件下展开，气温28摄氏度，赛道温度高达45摄氏度，五盏红灯熄灭后，维斯塔潘完美起步，牢牢守住领先位置，勒克莱尔试图在1号弯发动攻击，但荷兰人凭借更优的赛车线成功防守，比赛第3圈，勒克莱尔的法拉利赛车突然失去动力，被迫退赛，车队无线电中，摩纳哥车手愤怒地表示：“又是c7在线娱乐平台动力单元问题！这已经是本赛季第三次了！”
勒克莱尔的退赛让塞恩斯升至第二，但西班牙人很快被拉塞尔超越，梅赛德斯为拉塞尔选择了与红牛相同的两停策略，而汉密尔顿则被安排尝试一停战术,这一决定成为比赛的转折点。
汉密尔顿策略失利 拉塞尔稳健发挥
汉密尔顿在第25圈时仍处于第四位，但轮胎磨损严重，车队要求他坚持到第40圈再换胎，这一策略在高温条件下显得过于激进，第38圈，汉密尔顿的轮胎性能断崖式下跌，连续被塞恩斯和佩雷兹超越，他仅以第五名完赛，赛后直言：“我们本可以选择更保守的策略，今天的决定让我损失了至少一个领奖台。”
相比之下，拉塞尔的表现堪称完美，他在第二次进站后迅速超越塞恩斯，并将优势保持到终点，这是英国小将本赛季第二次登上领奖台,他也成为梅赛德斯车队积分榜上的领头羊。
中游集团混战 阿隆索主场遗憾
中游集团的争夺同样激烈，阿尔派车队的阿隆索从第11位发车，凭借出色的长距离节奏一度升至第六，第52圈的一次轮胎锁死导致他丢失位置，最终以第八名完赛，赛后，阿隆索表示：“我们的速度比排位赛好很多，但轮胎管理仍是短板。”
迈凯伦车队的兰多·诺里斯延续了近期状态，以第六名完赛，他的队友丹尼尔·里卡多则因与角田裕毅的碰撞退赛，赛会调查后认定角田负全责,对其处以下一站退后5位发车的处罚。
维斯塔潘：冠军无悬念 积分榜优势扩大
维斯塔潘的胜利毫无悬念，他全程未受到实质性挑战，最终以领先拉塞尔24秒的优势冲线，这是荷兰人本赛季第5个分站冠军，也是他职业生涯第40胜，赛后，维斯塔潘表示：“赛车平衡完美，我们每一步都执行得很棒。”他在车手积分榜上已领先佩雷兹53分,卫冕形势一片大好。
红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳对结果感到满意：“马克斯的表现无可挑剔，但我们不能低估梅赛德斯的进步速度。”值得一提的是，红牛二队车手尼克·德弗里斯以第10名完赛,职业生涯首次收获积分。
赛后技术分析：梅赛德斯升级见效 法拉利可靠性存疑
本站比赛，梅赛德斯带来了包括新侧箱和前翼在内的重大升级，从数据看，W14赛车在高速弯的下压力提升明显，但与红牛在直线速度上仍有0.3秒差距，技术总监詹姆斯·艾利森表示：“我们正逐步找回竞争力，下一步是解决排位赛单圈速度问题。”
法拉利则再次因可靠性问题痛失好局，车队负责人弗雷德·瓦塞尔承认：“勒克莱尔的退赛是电子系统故障，这不可接受。”据悉,法拉利已紧急从意大利空运备用部件至下一站加拿大。
下一站展望：蒙特利尔或成混战舞台
两周后，F1将移师加拿大蒙特利尔的吉尔斯·维伦纽夫赛道，这条以低速弯和长直线为主的赛道可能打破红牛的垄断格局，历史数据显示，梅赛德斯曾在此8次夺冠，而法拉利近年来的街道赛表现也可圈可点,车迷们期待看到更激烈的冠军争夺。
